根据统计数据manbetx官网手机登入加拿大去年12月，加拿大铁路运输了2,840万吨铁矿石运费，比2021年12月略有增长(+ 0.5%)，连续第三个月同比增长。
整个2022年，铁路货运量总计3.664亿吨，比2021年的水平略有增长(+ 0.5%)，主要受一些能源产品和铁矿石装载量增加的推动。
从2021年到2022年，加拿大铁路运输的货物总量基本保持不变，小幅增长0.5%至3.664亿吨，吨位的增长集中在下半年。
2022年上半年，铁路运费出货量持续低于2021年的总量，主要原因是2021年夏季大草原干旱导致库存枯竭，导致谷物汽车装载量下降。例如，从2022年1月到8月，小麦装载量平均每月下降125万吨。然而，在今年最后四个月，小麦装载量平均每月增加250多万吨，这在很大程度上是由于2022年大草原地区更有利的生长条件带来的大丰收。
2022年，非多式联运负荷加拿大总量为2.835亿吨，较2021年略有下降(- 0.1%)。同样,联运运费运输量也略有下降，减少0.6%，到2022年达到3680万吨。然而，在2022年的最后六个月，集装箱运量尤其强劲。最后，2022年来自美国的运输量达到了4660万吨的历史最高水平，比2021年创下的纪录高出5.6%。
非多式联运或大宗商品价格小幅下降(- 0.1%)运费载荷在加拿大在2022年，一些农产品和食品的装载量下降，尤其是年初的谷物。总体而言，2022年小麦装运量为2030万吨，较2021年下降10.9%。2022年油菜籽的装载量下降了26.4%，至670万吨，而其他谷物的装载量下降了27.0%，至490万吨。
燃料油和原油的装载量也有所下降，为1210万吨，比2021年的水平下降了11.0%，而其他化学产品和制剂则下降了59.5%。
上述非多式联运的下降运费由于几种商品价格大幅上涨，客流量有所减缓。煤炭装载量连续第二年增长，2022年增长9.7%，达到3740万吨。影响欧洲的天然气价格上涨和能源供应受限，导致对煤炭的需求更加强劲。
其他成品油和煤炭产品的装载量也随之增加，在2022年增加了16.3%，达到740万吨。随着COVID-19大流行相关限制的取消，以及更多的人出行，汽油和航空涡轮燃料的装载量比2021年增长29.2%，到2022年达到270万吨。
2022年，铁矿石和精矿装载总量为5650万吨，比2021年增长2.4%。最后，加载运费机动车辆从2021年的120万吨增加到2022年的190万吨，增长57.1%，是有记录以来的最大增幅。
到2022年12月，加拿大铁路运输了2840万吨运费，与2021年同期相比略有上升(+ 0.5%)。
非多式联运加拿大其中，农产品和食品装载量增加，同比增长7.4%，达到2300万吨。钾肥、燃料油和原油、煤炭、木材和其他化学产品和制剂的显著减少减缓了这一增长。
12月，多式联运运费载荷在加拿大(主要是集装箱)下降8.6%，至260万吨，这是五个月来首次下降。
最后,运费美国铁路运输量已连续四个月同比下降，12月下降29.1%至290万吨。